Heure de l`est ou email [email protected]. Pourtant, gardez-le pertinent-à moins, bien sûr, c`était un café d`aérodrome particulièrement bon! Salut Helen, Merci pour l`article! Une telle responsabilité comprend un contrôle que les inscriptions ont été faites dans le carnet de maintenance qui décrivent l`entretien effectué et retourner l`aéronef au service en tant qu`AIRWORTHY. L`opinion écrasante est, qu`un toucher-et-Go compte comme un décollage et un atterrissage. Temps de formation et expérience aéronautique. Ne le repousse pas. Mais, il est important de se rappeler, même si vous voyagez aux États-Unis, si vous avez une licence EASA, vous devez enregistrer vos heures sous les règles de l`EASA! Ce lien fournit de bonnes informations sur le temps de simulateur de journalisation. Aux fins de l`enregistrement du temps de l`instrument pour répondre aux exigences récentes de l`expérience de l`instrument du § 61. Vous connectez le temps de l`instrument simulé dans un FFS, simulateur de vol complet. Cessna 152, EGSJ plutôt que Seething aérodrome.

Adhérer à ces lignes directrices devrait assurer le plein crédit pour les heures de formation valides dans un ATD. Selon l`aéronef que vous louez, les compagnies d`assurance exigent souvent des niveaux d`expérience minimum avant qu`elles ne couvrent la location d`avions comme ceux avec le train d`atterrissage rétractable. Même si vous pilotez un formateur à deux ou quatre places certifié pour des opérations à un seul pilote, vous pouvez parfois enregistrer le temps de siège droit comme SIC. À l`exception d`un élève-pilote exerçant les fonctions de pilote à la tête d`un dirigeable exigeant plus d`un membre de l`équipage de pilotage, un pilote ne peut se connecter en tant que temps de vol en solo que le temps de vol lorsque le pilote est le seul occupant de l`aéronef. La FAA l`a dit gentiment dans la circulaire consultative 107-2, «la tenue des registres d`entretien et d`inspection fournit des preuves empiriques récupérables de données vitales d`évaluation de la sécurité définissant la condition des systèmes et des composants essentiels à la sécurité qui appuient la décision de Lancement. C`est à moins, bien sûr, que vous avez une calculatrice scientifique. Des besoins en devises supplémentaires existent pour les avions de vol de nuit et de roue arrière, il est donc important que nous enregistrons vol de nuit et le temps dans les avions de roue arrière dans des colonnes distinctes. Ils vont de l`abandon de l`avion et de le ramasser lorsque le travail est complet pour le pilote de faire le travail lui-même sous l`œil vigilant d`un A&P certifié qui signerait sur le travail à la fin.

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